බොහෝ විට එන්ජින් කාන්දු වීම නොවැළැක්විය හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ නරක තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, තෙල්වල බොහෝ අපද්‍රව්‍ය තිබේ, එය එන්ජිමේ ඇඳුම් හා ඉරීම වැඩි කරනවා පමණක් නොව,
එය එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමට ද හේතු විය හැක.
කපාට කුටීරයේ සමහර කාන්දුවීම් ගැන සාකච්ඡා කරමු.
කපාට කුටිය කාන්දු වීමට හේතුව කුමක්ද? එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජින් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් යනු කුමක්ද?
එන්ජින් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් - හුදෙක් කපාට කුටීර ආවරණය ලෙස හැඳින්වේ. එය එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ මුද්‍රා තැබීමේ සාමාජිකයා වේ. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් කාන්දු නොවන පරිදි එය තෙල් පෑන් වලට අනුරූප එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මුද්‍රා තබා ඇත. සිලින්ඩර සිරුරට අනුරූප සිලින්ඩර හිස, අනුරූප කපාටය සිලින්ඩර හිස මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර සිලින්ඩරයේ සිරුර නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ මුද්‍රා තැබූ සම්පීඩන කුටියක් බවට පත් කර ඇති අතර දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය එහි අභ්‍යන්තරයේ දැවී යාමට ඉඩ සලසයි. ඉහළ කපාට කුටීර ආවරණය, පහළ සිලින්ඩර ආවරණය, පහළ සිලින්ඩර සිරුර සහ පහළ තෙල් සම්පත.
කපාට ආවරණ ගෑස්කට් තෙල් කාන්දු වන්නේ ඇයි?
1- කපාටයේ වයස්ගත වීම තෙල් කාන්දු වීම සඳහා ගෑස්කට් ආවරණය කරයි.
පළමුවෙන්ම, කපාට කුටීර ගෑස්කට් එක දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර, වයසට යෑමට හා තෙල් කාන්දු වීම මුද්‍රා තැබීමේ හැකියාව නැති වී යයි. රබර් ද්‍රව්‍ය සඳහා ගෑස්කට් සීල් කිරීම, වාහන සේවා කාලය දිගු බැවින් රබර් ද්‍රව්‍ය වයස්ගත වනු ඇත, අමාරු වනු ඇත තෙල් කාන්දු වීමකදී.
කපාට කුටිය එන්ජිමේ ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇති හෙයින්, වෑල්ව කුටීර පෑඩ් කාන්දු වූ පසු තෙල් සිලින්ඩර හිසෙන් පහළට ගලා එනු ඇත, මන්ද එන්ජින් ශරීරය ක්‍රියා කරයි
ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, ශරීරයේ මතුපිටට ඇලී ඇති තෙල් සෙමෙන් වාෂ්ප වී දැඩි දුමාරයක් ඇති කරයි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, කපාට කුටීර කවරය විවෘත කර gasket.valve ආවරණ ආදේශ කරන්න ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය ඉහළ නොවේ
2.-බලහත්කාරයෙන් කැන්කේස් වාතාශ්රය කපාටය අවහිර කර ඇත
ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්රය පද්ධතියේ PCV කපාටය අවහිර කර ඇති අතර එමඟින් යන්ත්‍රය තුළ අධික පීඩනයක් ඇති වන අතර අවසානයේ පීඩනය යටතේ තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. PCV කපාටය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න තීරණය කිරීම ඉතා සරල ය: නිෂ්ක්‍රීය තත්වයන් යටතේ, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් දොඹකර ආදාන වල රික්තය පරීක්ෂා කිරීමෙන් PCV කපාටයේ ක්‍රියාකාරී තත්වය ක්ෂණිකව තීරණය කළ හැකිය.
බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්රය සපයන කැන්කේස් වල PCV කපාටය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමය:
එන්ජිම අක්‍රිය කරන්න, සිලින්ඩර කවරයේ හෝස් එකෙන් PCV කපාටය ඉවත් කර PCV කපාටය අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ PCV කපාට සන්ධිය මත අත තැබුවහොත් ඔබේ ඇඟිලිවලට ශක්තිමත් රික්තයක් දැනෙනු ඇත.
තවත් පරීක්ෂණ ක්‍රමයක් වන්නේ පීසීවී කපාටය සවි කිරීමෙන් පසු වායු පෙරහනෙන් දොඹකර ආදාන නළය ඉවත් කිරීම සහ පටක කඩදාසි කැබැල්ලකින් ක්‍රැන්කේස් මෘදු ලෙස ආවරණය කිරීමයි. දොඹකරයේ පීඩනය අඩු වූ විට (IMIn ගැන), පටක කඩදාසි නල විවරය දෙසට ඇදී යන බව පැහැදිලිය. මීට අමතරව, එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු, PCV කපාටය ඉවත් කර අතින් පරීක්ෂා කරන්න. “ක්ලික්” ශබ්දයක් තිබේ නම්, PCV කපාටය නම්යශීලී වන අතර ලබා ගත හැකිය.
3- එන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස් අසමත් වීම තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ.
එන්ජිමේ පිස්ටන් වලල්ලේ වයසට යාම ලිහිල් මුද්‍රා තැබීමට හේතු වේ. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට, සිලින්ඩර් බොබ් කිරීමේ සංසිද්ධිය සිදුවන අතර එය අධික පිටාර වායු පීඩනයකට තුඩු දෙන අතර බරපතල අවස්ථාවන්හිදී එය සෘජුවම කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සීලන්ට් හා තෙල් කාන්දුවීම් වලට හානි කරයි.
ඊට අමතරව, තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වීම, පිස්ටන් මැලියම්වල බරපතල කාබන් සමුච්චය වීම, රබර් කපාට ගෑස්කට් සවි කිරීම ප්‍රමිතියෙන් තොර වීම, අසමාන බලයක් ඇතිවීම යනාදිය හේතුවෙන් මෙම සියලු ගැටලු කපාට ආවරණ ගෑස්කට් හා තෙල් කාන්දු වීම හානි කිරීමට හේතු වේ.
රබර් ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු වීම හානි වීම
කපාට ආවරණ ගෑස්කෙටෝ තෙල් කාන්දු වීමට හේතුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න .එන්ජිමට හානි කරන්න.
කපාට ආවරණ ගෑස්කට්ටුවේ තෙල් කාන්දු වීම නිසා ඇති වන ගින්න වැනි ආරක්ෂිත උපද්‍රවයක් පවතී.
කපාට කුටීරයේ කවරයේ තෙල් කාන්දු වීම නිසා තෙල් කාන්දු වීම එන්ජින් සිරුරෙන් පහළට ගලා යයි. එන්ජිම වැඩ කරන විට එන්ජින් ශරීරයේ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, එන්ජින් ශරීරයේ මතුපිටට ඇලෙන තෙල් සෙමෙන් වාෂ්ප වී රළු සුවඳක් ඇති කරයි. දරුණු අවස්ථාවල දී, වායු සමීකරණ පද්ධතිය සමඟ තෙල් මෝටර් රථයට ඇතුළු වන අතර එය මෝටර් රථ පරිසරයට බලපායි.
දෙවනුව, කපාට කුටීරය එන්ජින් පිටාර මනිෆෝල්ඩ් මත තෙල් ඇලවීම ආවරණය කරන විට, හානිය එතරම් සරල නොවේ, තියුණු රසයක්, උණුසුම් ගිම්හානයේදී අධික වේගයෙන් වාහනයක්, මන්ද පිටාර මනිෆෝල්ඩ්හි උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බැවින් මැලියම් ඇති කරන්න පිටාර ගැලුම් තෙල් දහනය මත, දැවෙන අනෙකුත් සංරචක ජ්වලනය කිරීමෙන් අවසානයේ එන්ජින් මැදිරි ගින්නකට තුඩු දිය හැකිය
තැපැල් කාලය: ජනවාරි -19-2021
